北部都會區將如何重塑香港城市模式？專訪駿傑集團主席莊峻岳
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| 駿傑集團控股有限公司主席兼執行董事莊峻岳（輕新聞攝） |
北部都會區發展策略自2021年《香港2030+》及《北部都會區行動綱領》提出以來，已成為香港未來20至30年最大規模的城市建設項目。該區總面積約300平方公里（30000公頃），相當於香港陸地面積的三分之一，涵蓋元朗區及北區多個現有新市鎮及全新發展區。據官方規劃，北部都會區可提供超過50萬個住宅單位及相若就業機會，全面發展後預計容納250萬人口，成為香港未來發展引擎。
香港《輕新聞》專訪駿傑集團控股有限公司（港交所代號：08188）主席兼執行董事莊峻岳先生。作為專注地下基建、隧道建設及結構工程的資深從業者，莊峻岳剖析了北部都會區的規劃藍圖、工程挑戰與創新應對策略。
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| 北部都會區四大區域略圖。（發展區網站擷圖） |
打破「南下返工、北上睡覺」困局
莊峻岳指：「如果以現有城市比較，北部都會區約相當於74個天水圍（天水圍約406公頃），或約相當於30個灣仔區（灣仔、灣仔北、銅鑼灣、跑馬地、大坑、渣甸山、司徒拔道、黃泥涌峽及灣仔峽等地區加起來約1000公頃）。」他形容北部都會區是香港有史以來最大規模的發展項目。
北部都會區不但解決房屋短缺，更透過「職住平衡」概念重塑香港人居模式。項目分為四大區域：西部洪水橋／厦村定位為高端專業服務及物流樞紐；中部新田科技城聚焦創科、物流及創新產業；古洞北及粉嶺北以商貿及住宅為主，也是口岸商貿及產業區；東部則是藍綠康樂旅遊生態園，強調休閑與保育融合。
北部都會區最大創新在於平衡商業與住宅比例，打破傳統「南下返工、北上睡覺」的通勤格局。「以往天水圍居民每日上下班或需要兩小時，浪費大量時間與金錢。北部都會區致力實現『職住同行』，讓科技城從業員可在附近居住，真正做到work-life balance。」
他指出，新田科技城將提供約5萬個住宅單位，專為科技人才服務。「即使深圳或香港科技企業員工，也可盡量在北部居住，緩解職住不平衡。」洪水橋及古洞北住宅比例較高，生態園則發展為旅遊區，帶動經濟效應。「這不僅解決土地問題，更促進區域均衡發展。」
基建先行的工程挑戰
基建先行是北部都會區關鍵，莊峻岳以駿傑集團參與的東涌東項目為例：該區率先大規模採用公共設施共同溝（Common Utility Tunnel），將供水、供電、光纖、污水等公用設施集中於一條方形隧道內。「以往舊區如灣仔、北角，維修水管或電纜需要封路，嚴重影響市民生活及交通。共同溝讓設施集中管理，未來只需打開井蓋維修，無需大規模挖路。」
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| 主體結構已建造完成，正等待安裝公用設施的公共設施共同溝。（受訪者／GME供圖） |
東涌東佔地近130公頃，是香港規模最大的共同溝項目位置之一，確保居民入住時已有完善交通及公用設施。部份北部都會區將複製並擴大此模式。「基建先行至關重要。若無先建地鐵、公路及公共設施，居民入住後將面對塞車、沒水沒電等問題。東涌東已證明可行，北部都會區會在多個新發展區及新市鎮推行。」
香港基建經驗在狹窄、複雜環境中全球領先。莊峻岳表示，香港山多海多、人口密度高，施工難度極大。「香港工程師擅長在狹窄地盤運用多種技術完成大型工程。例如駿傑集團參與興建的中九龍幹線，雖然僅長數公里，卻涵蓋海底隧道、鑽爆隧道、盾構及明山開挖等多種工程技術。」他又以港珠澳大橋觀景山隧道為例，工程鄰近機場，不能採用爆破方式，故改用鑽迫隧道開挖，每日推進有限但確保無大震動。「外國城市土地廣闊，香港工程師在極限環境下靈活應變，需要很高的技巧。」
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| 中九龍幹線雖然僅長數公里，卻涵蓋海底隧道、鑽爆隧道、盾構及明山開挖等多種工程技術，工程期間還需避免影響到九龍繁忙的地面交通及建築物地基。（路政署圖片） |
業界積極面對固有問題
2017年的杏花邨水浸事件，令不少人關注低窪地區洪水問題。北部都會區面對類似挑戰，尤其洪水橋地勢低窪易水浸。莊峻岳介紹，解決方案包括興建箱形暗渠（box culvert）完善排水系統，將水引至主流河道；同時透過大量填土抬高地勢，確保住宅不受外來水位影響。「規劃已預留住宅、商貿、科技區位置，住宅用地優先填高。即使50年一遇大水，亦不會淹沒建築。」
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| 香港的新發區目前已採用箱形暗渠作為地下排水設施，相較以往市區所使用排水管漏水，箱形暗渠空間更大，不但可容納更大流量的雨水，也便利日常清理工作，減低暴雨期間的水浸風險。（受訪者／GME供圖） |
香港過去大型基建常有延期及超支問題，北部都會區針對性引入多項措施。莊峻岳讚揚政府2019年起推廣的NEC合約（New Engineering Contract）。相較以往GCC（General Conditions of Contract）合約易超支延誤，NEC強調「early warning」機制：一般承建商發現問題須28天內通知業主，雙方即時解決。「NEC促進合作，業主、顧問、承建商及分判商坐在一起，問題即時『掟上枱』。中九龍幹線採用NEC後至今進度理想、業內據聞無明顯超支延誤，證明有效。」北部都會區若廣泛採用，可大幅降低成本及時間風險。「以前可拖延，現在需要立即通知對方，否則承建商自負風險。這改變了整個行業文化。」
此外，北部都會區設專責辦公室推行「一站式審批」。「以往投資者需逐部門申請，浪費時間。專辦室讓大家坐在一起，一次過釐清要求、批出。」這對吸引科技企業進駐新田科技城至關重要。「投資者overhead減少，效率大幅提升。」
環保法例嚴格是香港特色，莊峻岳指，每個項目須進行環境影響評估（EIA）並經環保署審議。「環保署對噪音、塵埃、震動限制極嚴，近學校工地噪音不得超過特定分貝。」他以港珠澳大橋為例：工程前調查中華白海豚棲息地，確保影響最小。「環保政策嚴格是好事，關鍵在前瞻規劃，讓工程師一早避開生態敏感區。」
駿傑集團曾參與沙嶺固體廢物回收中心（O·Park 2），承建商採用低碳混凝土、可回收鋼筋及吸碳磚。「飛灰來自（燃煤）發電廠廢物，強度更高卻減碳。吸碳磚用真空方法封存碳粒子，減少排放。」集團也正與南方科技大學和理工大學合作測試甲醇燃料發電機，未來推廣至工地。「綠色建築認證如BEAM Plus有助企業獲國際客戶青睞。」
駿傑集團亦逐步引入AI，莊峻岳表示，隧道鑽挖機已從人工操作轉為遙控3D模型監控。「以往操作員需坐機器內，空氣差、危險大。現在用AI遙控，安全性及效率提升。」吊運機械亦用AI避免超重及碰撞。「AI讓操作員在安全位置遙控，減少意外。」精準爆破技術則透過精細參數計算及數位化設備，能夠有效控制在極少誤差，助力北部都會區發展。
分階段推進 成香港未來引擎
莊峻岳認為，香港公司在狹窄環境、綠色建築及垂直整合（自家公司包辦多工種，不再分配給其他或分層分判商）方面具優勢，經驗可向內地推廣。「國內scale大，但香港早走10年，熟悉國際標準及環保要求。北部都會區可成橋樑，香港公司引進技術，助內地企業獲綠色或其他國際認證。」
訪談尾聲，莊峻岳總結，北部都會區雖跨30年，卻分階段推進。「短期內，古洞北及粉嶺北已有單位推出。預計每年平均供應過萬多個單位，配合東涌、將軍澳等項目，房屋供應不會全靠北部。」他對前景表示樂觀：「工程界一直在努力改善延期、超支及環保等公眾疑慮。加上內地及外資投入，北部都會區將成為香港未來引擎，值得期待。」
小資料
莊峻岳先生現為駿傑集團控股有限公司（8188.HK）主席兼執行董事，負責集團整體業務管理與行政運作，專長於基建隧道、斜坡及地下工程的項目管理與分包。他畢業於澳洲墨爾本大學及莫納什大學，並具多項國際專業資格，早年曾在奧雅納工程顧問任職。
駿傑集團主要提供地下建造及隧道工程的設計–投標–施工一站式服務，擁有香港發展局轄下的「認可公共工程承建商名冊」制度，持有「B牌」主承建商牌照及獲建造業議會頒發五個「註冊專門行業承造商」第二組別(即最高級別)牌照，包括澆灌混凝土，混凝土模板，扎鐵，棚架及結構鋼鐵工程牌照，客戶包括政府及大型中資、外資及本地建築企業，近年積極參與北部都會區。已完成合約包括中九龍幹線、港珠澳大橋隧道及機場三跑等重大基建項目等等。
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